Opções de estoque do driver uber

Uber está explorando uma maneira de reparar seu relacionamento com os motoristas: a equidade na empresa de US $ 69 bilhões.

Os drivers da Uber poderiam obter ações na empresa. Robert Galbraith / Reuters.

Uber reuniu-se com a SEC sobre a possibilidade de dar aos motoristas a equidade na empresa, de acordo com um relatório da Axios, citando uma fonte anônima. Os drivers são contratados, não funcionários, e se a SEC concordasse, seria um importante precedente para outras empresas da economia gig.

Para os drivers da Uber, a equidade no arranque em rápido crescimento pode proporcionar uma vantagem valiosa. Atualmente, a empresa privada de passear-aclamação é avaliada em aproximadamente US $ 69 bilhões e é considerada uma candidata para o que poderia ser um IPO de sucesso nos próximos anos.

A mudança ocorre em um momento em que Uber está fazendo um grande esforço para reparar o que foi um relacionamento rochoso com seus drivers.

Mas não há garantia de que Uber possa fazer um programa de equidade do motorista.

A empresa de compartilhamento de viagens Juno tentou dar a opção de estoque de seus drivers, mas depois de complicações com os regulamentos da SEC concedidos aos RSU drivers, em vez disso. Quando a empresa vendeu para o banco de dados com sede em Israel, uma declaração da empresa informou os motoristas que, em vez das URE que foram originalmente concedidas, eles receberiam um pagamento único que, em alguns casos, era tão pequeno quanto $ 100.

Com sua campanha 180 Days of Change, Uber está tentando ganhar vantagem com sua comunidade de motoristas, que se tornou cada vez mais crítica da empresa. Os esforços anteriores para encontrar um terreno comum ficaram muito mal.

Até agora, Uber começou a lançar uma opção de cobrança em certas cidades, uma taxa de tempo de espera e um aumento na proteção contra lesões. Os críticos do modelo de empreiteiro da Uber apontaram que, uma vez que não são empregados em tempo integral, os motoristas não podem receber benefícios e lutam para fazer um salário razoável.

Uber não se recusou a comentar.

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Uber encontrou-se com a SEC sobre a possibilidade.

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Quando um start-up como Uber ou Lyft é público, o que os drivers obtêm?

Edward Escobar conduziu até Uber e Lyft por quase quatro anos. Isso é eon no tempo do Silicon Valley. Se ele fosse um empregado em qualquer empresa de passeios, ele seria considerado um verdadeiro, provavelmente com opções de ações totalmente adquiridas. E se qualquer empresa fosse pública em suas avaliações atuais, ele teria um bom tiro para impressioná-lo.

Mas Escobar não é um empregado. Ele é um contratado independente na chamada "economia gig". Isso significa que ele não tem direito a benefícios como seguro de saúde, horas extras ou reembolso de despesas. Ele não recebe os almoços gratuitos servidos aos funcionários da Uber e da Lyft na sede de São Francisco, e ele também não obtém uma parte das opções de ações cobiçadas das empresas.

"O modelo de negócios é construído em nossas costas", disse Escobar, nativa da Bay Area, que nos últimos anos organizou os drivers da Uber e da Lyft para exigir melhores condições de trabalho. "E fomos deixados de fora".

Mas eles podem não ser. Ou, mais precisamente, eles não precisam ser.

A remuneração das ações geralmente é limitada aos empregados - e algumas categorias de incentivos em ações são legalmente reservadas aos funcionários. Mas existem formas de compensação de estoque disponíveis para funcionários e não empregados, como empreiteiros, consultores e diretores.

Na liderança de uma oferta pública inicial, as empresas também podem oferecer outros tipos de compensação, denominados "ações de amigos e familiares", que não concedem ações exclusivas para qualquer um, mas oferecem às pessoas a oportunidade de comprar ações da empresa em seu preço IPO.

"Aqueles foram muito mais populares no passado, há cerca de 10 anos no boom da internet, quando você classificaria as ações no IPO e imediatamente disparou no mesmo dia", disse William Ross, advogado da Hirschfeld Kraemer, uma empresa Isso é especializado em direito do trabalho.

Algumas empresas continuam a distribuir parcerias de amigos e familiares.

A Snap Inc. reservou 7% das ações a serem vendidas em seu IPO para "amigos de nossos diretores executivos" e outros investidores no ano passado, de acordo com os registros regulamentares. Empregados e membros do conselho foram excluídos na participação nos parentes de amigos e familiares. A empresa ficou em público em março com US $ 17 por ação e atingiu um máximo de US $ 27,09 no mesmo dia, o que teria sido um ganho de 59% para quem expirou sua venda apenas para a direita (o estoque Snap não negociou acima de seu preço de IPO desde julho) .

Enquanto as novas empresas da economia estão próximas de serem públicas, um dos maiores desafios que enfrentam é convencer os potenciais investidores de que os milhões de motoristas, pessoal de entrega e outros prestadores de serviços no centro de seus negócios permanecerão leais. A concorrência para os trabalhadores de shows é feroz, com empresas como a Uber e a Lyft, que levam grandes comprimentos para atrair os motoristas um ao outro, oferecendo bônus em dinheiro e condutores gratificantes com solavancos de pagamento por cumprir certas etapas. A próxima fronteira competitiva poderia envolver ações, de acordo com especialistas do IPO, o que poderia significar um avivamento das ações de amigos e familiares.

"Nós não vimos as pessoas com uma enorme força de trabalho flexível ainda hoje", afirmou a Lise Buyer, fundadora da Class V Group, uma empresa de consultoria para empresas que planejam publicar. "Mas eu acredito que quando isso acontecer, você verá um número razoável de conversas sobre potencialmente oferecendo a oportunidade de comprar ações no preço IPO.

"É uma acomodação para dizer: estamos muito gratos por você estar aqui e queremos lhe dar essa oportunidade".

Uma porta-voz da Uber disse que a empresa atualmente não planeja premiar ações ou opções de estoque para a força de trabalho contratada independente, o que ultrapassa os empregados por ordens de grandeza. Mas ela confirmou que Uber, cujo diretor executivo disse que gostaria de levar a empresa pública em 2019, está conversando com a Securities Exchange Commission sobre como isso poderia proporcionar equidade aos seus drivers. (O ex-chefe de Uber, Travis Kalanick, teria tentado compensar um motorista descontente com o estoque de Uber, mas outro executivo no momento sentiu que era financeiramente irresponsável e poderia abrir as comportas de Uber para compensar todos os motoristas que se sentiam maltratados, de acordo com um relatório da Bloomberg. )

A GrubHub, uma das poucas empresas da economia gig que já se tornaram públicas, recusou-se a comentar se recompensou o seu pessoal de entrega com compensação de estoque. Uma declaração regulatória inicial mostrou planos para oferecer um programa de compartilhamento direcionado - a classificação oficial para ações de "amigos e familiares" - mas uma porta-voz disse que a empresa não seguiu o plano. A Lyft e as empresas de colocação de portes, a DoorDash e os Postmates, também recusaram-se a comentar sobre se eles têm tais planos.

A decisão sobre a oferta de amigos e parcerias familiares geralmente é feita apenas alguns meses antes de um IPO, de acordo com o comprador, embora as empresas "experientes" comecem a pensar nisso cedo. Mas ela enfatizou que as ações da empresa nem sempre são uma mina de ouro. Embora os empregados precoce tenham muitas vezes a oportunidade de comprar ações com baixos preços pré-IPO, as empresas costumam negociar mais baixos nos mercados públicos ou ver suas avaliações diminuírem antes mesmo de começarem a negociar. Uber, que tem uma avaliação de quase US $ 70 bilhões, concordou recentemente em vender cerca de 15% de suas ações existentes para o SoftBank com um desconto de 30%.

E, em seguida, há casos como Juno, o arranque de Nova York que inicialmente se arrumou como uma folha mais compassiva para Uber e Lyft. Prometeu a equidade dos motoristas na empresa, dizendo-lhes que quanto mais trabalhavam para a Juno, as unidades de ações mais restritas que ganhariam. Mas depois de sua venda de US $ 200 milhões para a empresa israelense Gett em abril de 2017, a Juno encerrou seu programa de ações - eliminando o que os motoristas achavam que tinham ganho. Os motoristas apresentaram uma ação judicial de ação federal contra a Juno naquele ano alegando práticas comerciais enganosas e violação de contrato. Juno apresentou uma moção para demitir o processo em dezembro. O caso continua a atravessar o tribunal.

Para muitos trabalhadores descontentes na economia gig, questões como melhor pagamento e reembolso de despesas têm prioridade sobre a compensação de estoque, disse Escobar. Se Uber ou a Lyft queriam oferecer estoque de motorista, ele tem certeza de que o receberia. Mas os funcionários do gig têm necessidades muito mais básicas que precisam atender, disse ele, o que faz conversar sobre avaliações e funcionários que potenciam potencialmente milhões de IPOs ainda mais.

"Você quer acreditar que essas empresas estão cuidando de você", disse Escobar. "Por que você se alinha com uma empresa se você não acreditar?"

A compensação de estoque poderia ser uma maneira de manter os trabalhadores. Reconhecer os contratados como empregados - agora sujeito a inúmeras ações judiciais - poderia ser outro. De qualquer forma, as empresas da gig economia terão de resolver a disparidade entre seus empregados e empreiteiros se quiserem tornar públicas, disse Ross. É a questão que os investidores institucionais e os mercados públicos vão querer saber antes de ganharem um centavo: se o seu negócio depende da força de trabalho, como você os mantém?

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Os funcionários da Uber preocupam-se com carros auto-dirigidos e suas opções de estoque, mostra um aplicativo anônimo.

(Uber CEO Travis KalanickREUTERS / Siddiqui Dinamarquês)

Os funcionários da Uber estão aparentemente preocupados com o futuro da empresa depois que os carros auto-dirigidos se tornam uma coisa real e sobre o tipo de dinheiro que os funcionários podem fazer em um IPO presumido.

Isso é de acordo com fragmentos de conversas enviadas a nós de um funcionário da Uber que gosta de conversar sobre a empresa através de um aplicativo anônimo chamado Blind.

Por exemplo, depois de novidades quebraram no início deste mês que a primeira frota de auto-condução de Uber está chegando em Pittsburgh este mês, os funcionários da Uber levaram a Blind para conversar sobre isso.

Uma pessoa preocupou-se que, uma vez que os carros de auto-condução sejam comuns e Uber é dono de uma frota, Uber se tornará como uma companhia aérea, incluindo as baixas margens de lucro. Outro acredita que o compartilhamento de viagens sempre estará em demanda, se os carros se dirigem ou não. E outro disse que o negócio principal da Uber se tornará exatamente como um negócio de aluguel de carros, mas que a empresa tem que investir agora na tecnologia de auto-condução para "controlar nosso próprio destino".

Os funcionários da Uber também parecem preocupados quando a empresa será IPO e quanto tempo ela pode atrasar.

"Eu não acho que os engenheiros desejam trabalhar com papel-moeda", escreveu uma pessoa.

Outros dizem que a Uber está atraindo um tipo diferente de empregado agora que a empresa pode pagar salários base mais altos e o risco de a empresa sair do negócio é menor.

"Temos um melhor sucesso na contratação de pessoas seniores agora, porque eles não têm que correr o risco ou um enorme corte de salário, enquanto eles ainda podem fazer alguns milhões de dólares com sua equidade quando Uber é público", disse um.

Outra pessoa discorda, dizendo que tornou-se mais difícil contratar pessoas seniores porque "as pessoas teriam que acreditar que Uber ainda pode quadruplicar sua avaliação para ganhar alguns milhões de dólares". E com a atual avaliação de US $ 68 bilhões da Uber, isso não é tão fácil de acreditar.

Talvez o trecho mais engraçado que nos foi enviado foi uma pesquisa realizada entre todas as pessoas de Cegos que trabalham na indústria de tecnologia em que 16 pessoas disseram que Uber era a "geração de Satanás".

(Blind Uber pollAnonymous Blind user)

O que diabos é cego?

Esta é a segunda vez que um funcionário nos enviou uma visão sobre bate-papos dos funcionários obtidos de Cegos. O Business Insider não tem acesso ao aplicativo. As pessoas só podem obter acesso se eles trabalham em uma empresa com funcionários usando o aplicativo.

(Alex ShinAlex Shin do cego)

Então conversamos com o gerente geral dos EUA da Blind, Alex Shin, que nos diz que o Blind está sendo usado em cerca de 100 empresas de tecnologia.

O cego requer cerca de 150 funcionários em uma nova empresa para solicitar o uso do aplicativo antes de abri-lo, diz ele.

É mais popular entre os funcionários da Uber, Microsoft, LinkedIn, Yahoo, Intel, diz ele e algumas empresas menores como o Glassdoor.

Blind lançou na Coréia e desde então se expandiu para os EUA depois que descobriu o interesse pelos funcionários de tecnologia.

Atualmente, a Blind não tem modelo de negócios nos EUA, diz ele, embora na Coréia a empresa ganhe dinheiro através de seus serviços de postagem de trabalho. Ele é apoiado por investidores coreanos e japoneses, bem como o investidor Yik Yak DCM Ventures, Shin nos conta.

Blind verifica a identidade de um empregado, exigindo que um empregado use um endereço de e-mail no empregador para se registrar em uma conta. Uma vez que a conta é estabelecida, esse endereço de e-mail é separado da conta Blind e criptografado, o que significa que mesmo os funcionários do Blind não podem combinar um usuário com um e-mail específico.

Os funcionários usam o aplicativo para conversar sobre as ofertas de emprego, entrevistas de trabalho, salários e ofertas, ou apenas para fazer compras, diz Shin.

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